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In den letzten Jahren boomt der Handel mit China. Der Containerverkehr zwischen Fernost und Europa legt bis zu 20 Prozent pro Jahr zu. Auch der weltweite Hafenumschlag ist zuletzt um mehr als zehn Prozent pro Jahr gewachsen. 2007 wurden etwa 484 Millionen TEU erreicht und bereits im Jahr 2020 dürfte die Ein-Milliarden-TEU-Grenze fallen. Diese rasante Entwicklung erfordert jedoch neue Konzepte, denn der Ausbau der Infrastruktur kommt nur langsam voran, Frachtraum wird aufgrund des starken Wachstums der Seeverkehre zusehends knapper und in den Hafen mit Ihren Verkehrstragern im Hinterland werden die Kapazitaten nicht mehr lange standhalten. Der Hafen Konstanza verfolgt seit einigen Jahren die Strategie, ein Hub für internationale Containerverkehre von/nach Zentraleuropa zu werden. Zwar lauft der Großteil der Asien-Europa-Verkehre über die konventionellen Nord-Range-Hafen an, jedoch werden die schon zuvor erwahnten Wachstumsraten in Zukunft eine Verlagerung der Transporte erzwingen. Diese Arbeit behandelt die Anstrengungen des Hafen Konstanza ein Hub für Containerverkehre zu werden und berücksichtigt die umweltfreundliche Alternative der Wasserstraße Donau.

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Sebastian Nica ist am 18. September 1980 in Bukarest geboren und zog 1989 nach Wien. An der FH des bfi Wien studierte er Logistik und Transportmanagement und graduierte 2008. Im Rahmen des Berufspraktikums (Fa. via donau) entstand diese Arbeit. Heute ist er freiberuflicher Logistiker und Kampfsportlehrer (Vienna Taekwondo School).

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